Bir filo yöneticisine neden lowbed kullandığını sorun, cevap genellikle tek kelimedir: yükseklik. Doğru cevaptır ama tamamı değildir. Lowbed aynı anda üç sorunu çözer ve bunların her biri, taşıma kapasitesi dolmadan çok önce kesin bir sınıra dönüşür.
Önce yükseklik sorunu
Standart bir platform yolun yaklaşık 1,40–1,50 metre üzerindedir. Üzerine 3,5 metrelik bir ekskavatör koyduğunuzda kombinasyon zaten 4,80 metreyi aşar; bu, Avrupa’nın büyük bölümünde yasal sınırın ve pek çok köprü ile tünelin serbest yüksekliğinin üzerindedir.
Lowbed, yükleme platformunu gooseneck ile aks grubu arasındaki çukura indirir; tipik olarak 0,75–0,90 metreye. Bu tek değişiklik yaklaşık 600 milimetre yükseklik kazandırır ve genellikle rutin bir taşıma ile izinli, refakatli, gece yapılan bir sevkiyat arasındaki farktır.
Denge aynı geometriden doğar
Platformu alçaltmak tüm kombinasyonun ağırlık merkezini alçaltır. Kavşakta, dever verilmiş bir kırsal yolda veya şantiye yolunda bu doğrudan daha az yanal yük transferi ve treylerin dengesizleşmesine kadar çok daha geniş bir güvenlik payı demektir.
Frenlemede yükün davranışı da değişir. Platform üzerindeki yüksek ve ağır bir makine ani frende bağlantı elemanlarını sert biçimde zorlar. Aynı makine 600 milimetre alçaldığında çok daha küçük bir devrilme momenti oluşturur ve yük emniyet sisteminin üzerindeki talebi azaltır.
Yükleme iki saatlik değil iki dakikalık işe döner
Lowbed’in çukuru, hidrolik rampaların paletli makinelerin gerçekten tırmanabileceği bir açıyla ulaşabileceği kadar yere yakındır. Standart bir treylerde aynı makine için toprak rampa, yükleme peronu ya da birinin taşıyıp yerleştirip sabitlemesi gereken ağır seyyar rampalar gerekir.
Haftada birkaç kez makine taşıyan bir müteahhit için işletme gerekçesinin tamamı budur. Hızlı yükleme, aynı sürücü ve aynı çekici ile günde daha fazla sefer demektir.
Seferin yasal olup olmadığına aks yükleri karar verir
Belirleyici kısıt nadiren taşıma kapasitesidir; asıl kısıt aks yükü sınırlarıdır. Aynı 70 tonu üç yerine beş aksa yaymak her aksı yasal tavanının altında tutar ve bir güzergâhın izin gerektirip gerektirmediğini bu belirler.
Bu nedenle aks sayısı, aks aralığı ve süspansiyon tipi makine ağırlığından ileriye değil, güzergâh etüdünden geriye doğru belirlenir.
Lowbed’in yanlış araç olduğu durumlar
Lowbed otomatik olarak doğru cevap değildir. Hafif olan, yalnızca istiflendiği için yükselen ya da esas olarak uzunluğu nedeniyle zor olan yükler çoğu zaman teleskopik platform ile daha iyi taşınır.
Dürüst test basittir: yük yüksekliği sizi yasal gabarinin dışına çıkarıyorsa ya da makinenin kendi gücüyle inip binmesi gerekiyorsa lowbed gerekir. İkisi de geçerli değilse, daha hafif ve daha ucuz bir treyler işi daha az boş ağırlıkla görür.
