Alıcılar çoğu zaman bir taşıma kapasitesinden başlayıp aks sayısına ulaşmaya çalışır. Tersini yapmak daha doğrudur. Akslar her temas noktasını yasal bir sınırın altında tutmak için vardır ve konfigürasyonu genellikle toplam ağırlık değil, bu sınır belirler.
Taşıma kapasitesinden değil, aks yükü sınırından başlayın
Çoğu Avrupa mevzuatı tek bir treyler aksını yaklaşık 10 tonla sınırlar ve birbirine yakın aks gruplarını kendi toplam sınırlarıyla ele alır. Gerçekten taşıdığınız en ağır yükü bu tavana bölün; başka hiçbir değerlendirme yapmadan asgari aks sayınızı bulmuş olursunuz.
Aynı hesaba treylerin boş ağırlığını da katın. Yalnızca taşıma kapasitesine göre boyutlandırıp sonra boş treylerin mevcut aks kapasitesinin büyük bölümünü çoktan tükettiğini fark etmek, sık yapılan ve pahalı bir hatadır.
Üç aks: şantiye makinesi uzmanı
Kabaca 45 tona kadar. Kısa, hafif ve dar sahalarda manevrası kolay olduğundan orta sınıf ekskavatör ve yükleyicilerin bölgesel sevkiyatında varsayılan seçimdir.
İzin bekleyerek en az vakit kaybeden konfigürasyon budur; pek çok müteahhidin bir tane bulundurmasının nedeni de tam olarak bu.
Dört aks: genel amaçlı tercih
Kabaca 60 tona kadar; üç akslıya göre belirgin biçimde daha iyi aks yükü dağılımı ve manevrada yalnızca ölçülü bir kayıp sunar. Kendinden dönerli bir arka aks lastik sürtünmesini ve dönüş çapını makul tutar.
Bir filo yalnızca tek bir treyleri gerekçelendirebiliyorsa, en geniş talep yelpazesine başarıyla teklif verebilen genellikle budur.
Beş ve altı aks: ağır nakliye sahası
Beş aks yaklaşık 80 tona kadar taşır; altı aks kombinasyonu 100 tonun ötesine çıkarır. Bu seviyede bağımsız havalı süspansiyon ve çok akslı direksiyon seçenek olmaktan çıkar, çünkü treyler bunlar olmadan güvenle manevra yapamaz.
Güzergâh etütleri, izinler ve çoğu durumda refakat araçları normal işletmenin parçasıdır. Treyler, çok daha büyük bir planlama çalışmasının yalnızca bir bileşenidir.
İki pratik kural
Birincisi, yılda ikiden fazla taşıdığınız en ağır yüke göre boyutlandırın; bir kez taşıdığınıza göre değil. İkincisi, eklediğiniz her aks boş ağırlık, lastik ve bakım maliyeti getirir; aşırı boyutlandırma bedava bir sigorta değil, gerçek bir maliyettir.
