Kopers beginnen vaak bij een laadvermogen en rekenen terug naar een aantal assen. Het loont om het omgekeerd te doen. Assen bestaan om elk contactvlak binnen een wettelijke grens te houden, en die grens, niet het totale gewicht, bepaalt meestal de configuratie.
Begin bij de aslastgrens, niet bij het laadvermogen
De meeste Europese landen begrenzen een enkele traileras op ongeveer 10 ton en behandelen dicht op elkaar staande assenstellen onder hun eigen gecombineerde limieten. Deel de zwaarste lading die u werkelijk vervoert door dat plafond en u heeft uw minimale aantal assen, nog vóór elke andere overweging.
Reken het eigen gewicht van de trailer in dezelfde som mee. Het is een veelgemaakte en dure fout om alleen op laadvermogen te dimensioneren en dan te ontdekken dat de lege trailer al een groot deel van de beschikbare ascapaciteit opsoupeert.
Drie assen: de specialist voor bouwmachines
Tot ruwweg 45 ton. Kort, licht en makkelijk te manoeuvreren op krappe locaties, wat hem de standaard maakt voor regionaal vervoer van middelgrote graafmachines en laders.
Dit is de configuratie die het minst op ontheffingen wacht, en precies daarom rijden zoveel aannemers ermee.
Vier assen: de allrounder
Tot ruwweg 60 ton, met een merkbaar betere aslastverdeling dan een drieasser en slechts een bescheiden verlies aan wendbaarheid. Een zelfsturende achteras houdt bandenslijtage en draaicirkel binnen de perken.
Kan een vloot maar één trailer rechtvaardigen, dan is dit meestal degene die op de breedste reeks aanvragen kan offreren.
Vijf en zes assen: echt zwaartransport
Vijf assen dragen tot ongeveer 80 ton, zes assen brengen de combinatie boven 100. Op dit niveau zijn onafhankelijke luchtvering en meerassige besturing geen opties meer, omdat de trailer anders niet veilig te manoeuvreren is.
Routeonderzoek, ontheffingen en vaak begeleiding horen bij de normale bedrijfsvoering. De trailer is slechts één onderdeel van een veel groter planningsvraagstuk.
Twee praktische regels
Ten eerste: dimensioneer op de zwaarste lading die u meer dan twee keer per jaar vervoert, niet op die ene uitzondering. Ten tweede: elke extra as kost eigen gewicht, banden en onderhoud, dus overdimensioneren is een reële kostenpost en geen gratis verzekering.
